فيراري 458: صرخة V8 لا زلت أسمعها حتى بعد أن أخرجت المفاتيح

أذكر أول تجربة قيادة في الفجر قمت بها في فيراري 458، حيث كان الهواء لا يزال بارداً لدرجة أنك تستطيع رؤية أنفاسك. ضغطة بإبهامي على زر البدء الأحمر، ثم خرج محرك V8 بسعة 4.5 لتر غير المزود بشاحن توربيني يُصدر صوتاً واضحاً، ثم ينطلق. ليس بصوت صاخب، ولا فظ—إنما أقرب إلى تينور مدرّب يعرف بالضبط متى يُخرج صوته. بعد عشر دقائق كنت أسير بها على طرق المدينة المليئة بالحفر (مع تفعيل نظام رفع المقدمة، وأصابعي بيضاء من التوتر) وأفكر: لا ينبغي أن تكون هذه السيارة قابلة للاستخدام بهذا الشكل. ومع ذلك، فإن فيراري 458 تجد توازناً نادراً بين الأداء والمظهر العام. وبعد سنوات من مغادرة آخر سيارة منها لمصنع مارانيللو، لا تزال تشعر بأنها مميزة بطريقة لا يمكن للأرقام وحدها تفسيرها.

لماذا لا تزال فيراري 458 مهمة

تم إطلاقها في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2009 لتحل محل F430، وكانت فيراري 458 هي اللحظة التي انتقلت فيها فيراري بخط سياراتها المتوسطة المحرك V8 إلى العصر الحديث. كانت التصميمات من بينا فارينا محددة بهدف: جميلة، نعم، لكن كل تجاعيد التصميم كانت تساهم في الديناميكا الهوائية. لم تكن أسرع فقط—بفضل محرك V8 الجديد سعة 4.5 لتر وناقل الحركة المزدوج بسبع سرعات—بل كانت أيضاً أكثر قابلية للاستخدام. يمكنك أخذها في جولة يوم الأحد، أو استخدامها للتنقل إذا كنت تشعر بالشجاعة، ولن تلتهمك.

حتى الآن، يخبرني المالكون نفس الشيء في لقاءات السيارات والقهوة: "قدت السيارات الأحدث، ولكن لا شيء يشعرني مثل 458." أفهم ذلك. إنها آخر سيارة V8 غير مزودة بشاحن توربيني في هذه السلالة—حقبة مختومة بالكربون والألمنيوم.

التصميم: الشكل يتبع السرعة

نظرة واحدة تكفي لتعرف. أنفها العدواني مع فتحات التهوية الواسعة، مصابيح LED الرقيقة، القنوات الجانبية التي تقود الهواء نحو المحرك، وتلك الأنابيب الثلاثة في الخلف التي تبدو وكأنها جاءت مباشرة من سيارة فورمولا 1. الناشر ليس للعرض فقط. عند السرعة، تنخفض 458، وتتنفس، وتشعر بأنها أكثر انسيابية في الهواء من المتوقع بالنسبة لسيارة شوارع.

من الداخل، تكون بمقصورة فيراري حقيقية—جلد وكربون، عتبة منخفضة، ووركك قريب جداً من الأرض. عجلة القيادة تحتوي على مهام مباشرة من كتاب سباقات السيارات: ومؤشرات، ومساحات، وأضواء على حافة العجلة. إنها رائعة عندما تكون مركزاً؛ ولكنها تسبب الضيق قليلاً عندما تعطي السيارة لشخص آخر ولا يستطيع إيجاد إشارة الانعطاف. التخزين؟ محدود. حوامل الأكواب؟ لنحذر منها.

أداء فيراري 458: آخر درس متفوق في NA V8

تحت الزجاج، ينتج محرك V8 سعة 4.5 لترات 562 حصانًا و398 رطل-قدم، وينطلق لسرعة 9,000 دورة في الدقيقة مع صوت يجعلك تشعر بالقشعريرة. ناقل الحركة المزدوج بسبع سرعات من فيراري ينقل السرعات بخلط من الحرير والرعد. في يوم جيد، سترى تسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة في حوالي 3.4 ثوانٍ وسرعة قصوى تقارب 210 ميل في الساعة.

لكن السحر يكمن في الهيكل. تقوم أنظمة E-Diff3 وF1-Trac من فيراري بعملها الهادئ في الخلفية حتى تشعر وكأنك بطل في طريق جبلي، حتى لو لم يكن اسمك على بدلة سباقات. التوجيه سريع دون أن يكون متهوراً، وعندما جربت السيارة على طرق وعرة، وضعية "الطرق الوعرة" في التعليق خففت فعلياً من حدة الطرق. ليست ليموزين. لكنها ليست قاسية أيضاً.

العيش مع فيراري 458

• القيادة والطرق: مع وضعية الطرق الوعرة، هي متوافقة بشكل مدهش. المطبات لا تزال تتطلب احترامًا—ضع في اعتبارك رفع المقدمة إذا كانت مداخل سيارتك "تحديًا".
• الضجيج: أثناء القيادة، هادئة بما يكفي لسماع أطفالك يتشاجرون. وعندما تضغط على دواسة الوقود، تتحول المقصورة إلى قاعة حفلات.
• غرائب المقصورة: مؤشرات عجلة القيادة هي مسألة إما أن تحبها أو تلعنها. نظام المعلومات والترفيه... يتماشى مع حقبته. لا يوجد CarPlay من المصنع.
• الحمل: الأمام يمكنه استيعاب حقيبة نهاية أسبوع ناعمة وكرامتك. نوادي الجولف؟ فقط إذا كنت مبدعًا.
• الاقتصاد: توقع نسبة استهلاك منخفضة. بصراحة، إذا كنت تحسب، فمن المحتمل أنك تريد فيراري مختلفة.

نسخ فيراري 458: إيطاليا، سبايدر، خاصة

• 458 إيطاليا: الكوبيه التي بدأت كل شيء—نقية، متوازنة، نموذج ملصق.
• 458 سبايدر: أول سيارة متوسطة المحرك بسقف صلب قابل للإزالة. عند انخفاض السقف، نفس السلامة الهيكلية، المزيد من الشمس. فوز مزدوج.
• 458 خاصة: أكثر حدة، أخف وزناً، وأكثر ضجيجًا. فكر في يوم على الحلبة مع لوحة رقم.

فيراري 458 مقابل المنافسين: كيف تقارن

استفد من فيراري 458 الخاصة بك: احتفظ بالمقصورة نظيفة

سيارة بهذه الأهمية تستحق مقصورة تبدو بالشكل المناسب بعد كل تجربة قيادة. هنا يأتي دور أوتوين. لقد رأيت الكثير من السجادات "العامة" تتجمع تحت الدواسات—لا شكرًا. سجادات أوتوين لفيراري 458 مصممة خصيصاً، آمنة، وتبدو وكأنها جزءاً من السيارة.

• تصميم مخصص: مقصوصة بدقة لتناسب أرضيات 458—حواف نظيفة، لا تجاعيد.
• مواد ممتازة: متينة وراقية، بحيث تحمي دون تقليل القيمة.
• سهلة التنظيف: غبار يوم الحلبة، وحصى الطريق، والقهوة (هذا يحدث)—امسح وانتهى.
• خيارات أنيقة: ألوان ونمط تكميلية تتناسب مع داخل 458.

حماية المقصورة تعني أيضاً حماية القيمة—الأمر الذي يهتم به كل مالك 458 في صمت.

إرث فيراري 458

بالنسبة لي، فإن فيراري 458 ليست مجرد سيارة سوبركار رائعة—إنها كبسولة زمنية. نهاية عصر الدورات العالية غير المزودة بشاحن توربيني، مغلفة بشكل لا زال يجذب الأنظار في مطعم ماليبو أو خارج منزل توسكان الريفي. إنها سريعة، لكنها أيضاً ودودة بما يكفي لاستخدامها فعلاً. وعندما تفعل ذلك، ستتذكر لماذا وقعت في حب السيارات في المقام الأول.

احرص على الحفاظ عليها جيدًا، وأضف ترقيات معقولة مثل سجادات أوتوين، وستكافئك 458 في كل مرة تضغط فيها على ذلك الزر الأحمر. إنها أكثر من مجرد سيارة رياضية متوسطة المحرك. إنها تذكير حي يتنفس بأن أحيانًا، الطريقة القديمة—بدون شواحن توربينية، دورات كبيرة، وضجيج حقيقي—هي أفضل طريقة.

أسئلة شائعة حول فيراري 458

• هل تعتبر فيراري 458 موثوقة؟ بشكل عام نعم، خاصة مقارنةً بفيراري القديمة. الخدمة المنتظمة والانضباط في التسخين يحققان نتائج جيدة. ابحث عن سيارات ذات صيانة موثقة.
• كم يكلف صيانة 458؟ ضع ميزانية للخدمة السنوية وللإمدادات مثل الإطارات والمكابح؛ تختلف التكاليف حسب الاستخدام، ولكن توقع أرقام سيارات السوبركار الممتازة. قد تكون الضمانات الممتدة مجدية.
• 458 أم 488—أي واحدة يجب أن أشتري؟ 488 أسرع وتنتج عزم دوران أكبر بمحركها الثنائي الشاحن التوربيني. بينما تبرز 458 مع استجابة دواسة الثائر والصوت. سأختار 458 إذا كان العاطفة أهم من وقت اللفة.
• هل تمتلك 458 Apple CarPlay؟ لا. ترقيات وحدات التحكم الخارجي أو حوامل الهواتف الذكية هي الحلول المعتادة.
• هل يمكنك استخدام 458 يومياً؟ يمكنك. العديد من الملاك يفعلون ذلك في الأيام الجيدة. فقط كن حذراً بشأن ارتفاع السيارة، والرؤية، وقلق مواقف السيارات.