من يملك أستون مارتن؟ القصة الحقيقية وراء علامة بريطانيا الراقية

لم أعد أستطيع عدّ المرات التي سألني فيها شخص ما هذا السؤال في موقف السيارات، عادةً بينما يدور حول DB12 كما لو كانت حيواناً نادراً: "إذاً... من يملك أستون مارتن الآن؟" سؤال عادل. الإجابة ليست لبليونير واحد يرتدي سترة مخملية (رغم أن هذه الصورة مغرية). إنها شركة مدرجة في البورصة ولديها داعمون أقوياء وتاريخ يمتد لمئة عام من التقلبات. إليك ملخص واضح ومباشر، مع بعض ما يعنيه بالفعل بالنسبة للسيارات التي نهتم بها.

من يملك أستون مارتن الآن؟

الإصدار المختصر: أستون مارتن لاغوندا جلوبال هولدنجز بي إل سي (الاسم الرسمي الكامل) مدرجة في بورصة لندن تحت رمز AML. الملكية مقسمة بين عدة مستثمرين رئيسيين، مع نسبة متاحة من الأسهم يحتفظ بها المؤسسات والمستثمرون الأفراد. تتغير الحصص مع مرور الوقت؛ تحقق دائماً من ملفات التنظيم الأخيرة لأستون مارتن للحصول على الأرقام الدقيقة. ولكن حتى أواخر عام 2024، تبدو الصورة تقريباً كما يلي:

المساهم الرئيسي	تقدير الحصة	ما يقدمونه	لماذا يهم السائقين
جمعية يوتري (برئاسة لورانس ستول)	حوالي 26-27%	رأس المال، رئاسة، توجيه العلامة التجارية، ارتباط F1	تركيز أعلى على المنتج (DB12، Vantage الجديدة)، حرارة العلامة التجارية من F1
صندوق الاستثمارات العامة (المملكة العربية السعودية)	حوالي 18-20%	دعم استراتيجي من جيوب عميقة	استقرار في البحث والتطوير على المدى الطويل، نمو DBX، وصول إلى الأسواق الناشئة
مجموعة جيلي القابضة	حوالي 15-17%	المعرفة الصناعية، حجم سلسلة التوريد، الوصول إلى الصين	احتمالية تبادل التقنية، كفاءات التكلفة، توزيع عالمي
مجموعة مرسيدس-بنز	حوالي 9-10%	شراكة محركات وإلكترونيات	محركات، بنى كهربائية، أنظمة ترفيهية—نعم، تلك الشاشة
نسبة حرة (مؤسسات ومستثمرون خاصون)	الباقي	الانضباط السوقي والحوكمة	ضغط لتقديم جودة أفضل وربحية

انتظر—هل مرسيدس تملك أستون مارتن؟

لا. مرسيدس-بنز هي مساهم استراتيجي كبير وشريك تقني، وليست المالكة. ستشعر بتوقيع شتوتغارت في البنية الكهربائية، وأنظمة الترفيه، والمحركات، لكن غايدون لا يزال هو من يقوم بتصميم الشكل، وضبط الشاسية، ولقطات العلامة التجارية.

كيف وصلنا إلى هنا: تاريخ ملكية سريع (ومتعرج)

1913: تأسست على يد ليونيل مارتن وروبرت بامفورد. روح السباق المبكرة متجذرة.
1947–1972: عصر ديفيد براون (فكر في DB4، DB5، DB6). جيمس بوند، كنز وطني، كل ذلك.
الثمانينيات: فيكتور غونتليت يحافظ على الأضواء والإثارة.
1987–2007: عصر فورد. المزيد من الاستقرار، عمليات حديثة، منصة VH تبدأ في الغناء.
2007: فورد تبيع أغلبية للأسطورة التي يقودها ديفيد ريتشاردز؛ يبدأ فصل الاستقلال الحديث.
2012: استثمار إنفستيديون؛ المزيد من إعادة الهيكلة.
2018: الاكتتاب العام في بورصة لندن.
2020–الحاضر: لورانس ستول يقود جمعية يوتري لإنقاذ وإعادة تشغيل؛ تصل استثمارات استراتيجية من مرسيدس-بنز، صندوق الاستثمارات العامة، ولاحقاً جيلي. خطة الموديلات تصبح أكثر تركيزاً، ورابط العلامة التجارية لفريق F1 يعزز الرؤية.

من يملك فريق أستون مارتن F1؟

شركة مختلفة. فريق الفورمولا واحد—أستون مارتن أرامكو—مملوك لشركة AMR GP المحدودة التي يرأسها لورانس ستول. شركة السيارات المروريةترخص اسم أستون مارتن وتستفيد من تداخل التقنية والمواهب والتسويق. الترجمة: السيارة الرياضية الخضراء وDB12 الخاصة بك هما أقارب، وليس توائم.

هل كنت تعلم؟

“DB” في DB12 وDB5 تشير إلى ديفيد براون، المالك بعد الحرب الذي عزز عصر العلامة الذهبية.
محركات V8 وV12 الغنية بعزم الدوران في أستون مارتن مشهورة لسبب: تلك الطفرة الكريمية في النطاق المتوسطة حقيقية، وليست مجرد دعاية.
نعم، تم ربط ماكس فرستابن بفالكيري في قصص التطوير/الاختبار، لكنه يتسابق ضد فريق أستون F1 في أيام الأحد—عالم رياضة المحركات ضيق، وعناوين بارزة.

هل تؤثر الملكية فعلاً على السيارات؟

أوه نعم. لقد لاحظت ذلك على الفور عندما قدت DB12 على طريق وعرة خارج غايدون الصيف الماضي. الهيكل يشعر بأنه أكثر تماسكاً، والتوجيه أكثر هدوءاً في المنتصف، وتوصيل القوة أكثر دقة من DB11 القديمة. Vantage الجديدة أكثر حيوية، أقل تميعاً كسيارة جولة، وأكثر هدفاً كسيارة رياضية. وDBX 707 أخيراً تعطي أستون SUV فاخرة من الطراز العالمي يمكنها أن تتنافس مع Urus وCayenne Turbo GT دون أن تشعر وكأنها لامبورغيني. الحقيقة الصادقة؟ الرحلة في وضع "الرياضة" يمكن أن تكون مزدحمة بعض الشيء على الطرق الوعرة—but switch to the gentler mode and it settles like driving in slippers.

بالداخل، نظام الترفيه المستمد من مرسيدس كان تاريخياً خطوة وراء أحدث MBUX الذي ستجده في GLE جديدة، لكن الأمر يتحسن. الأزرار لوظائف الأساسية؟ شكراً. تحكمات المقعد التي تبدو كأنها تمثال؟ أيضاً نعم. ذكرني بعض المالكون أنهم يرغبون في تسليم أسرع للهواتف الذكية اللاسلكية؛ حصلت على مشكلة واحدة ثم سارت الأمور بشكل سلس لبقية الأسبوع.

استراحة برعاية: قطع وأجزاء

لقد صادفت هذا أثناء تسوقي لملحقات مشروع شاحنة طويل الأمد—مفيد إذا كنت في السوق:

السيارات في نفس نفس (حسناً، ثلاثة)

DB12: 671 حصان بمحرك V8 مزدوج التيربو، 0-60 ميل في الساعة في غضون 3 ثوانٍ، وكابينة تشعر وكأنها مصممة في سافيل رو بدلاً من أن تكون مختومة في شتوتغارت.
Vantage: المقاتلة. تشعر بأنها أخف وزناً الآن؛ في يوم زلق، كنت أستطيع قياس الانزلاقات الدقيقة بإصبع واحد. مدهشة بشكل مذهل.
DBX 707: SUV بقوة 697 حصان تؤدي واجب العائلة ومناسبة للمواعيد دون اعتذار. المقعد الخلفي مناسب للبالغين، مساحة الشحن جيدة، ونعم—إنها هادئة بما فيه الكفاية لسماع أطفالك يتجادلون في الخلف.

ورقة الغش "من يملك أستون مارتن؟"

إنها مدرجة في البورصة (LSE: AML).
أكبر كتلة فردية: جمعية يوتري التي يرأسها لورانس ستول.
آخرون لديهم مقاعد رئيسية على الطاولة: صندوق الاستثمارات العامة السعودي، جيلي، مجموعة مرسيدس-بنز.
فريق F1 مملوك بشكل منفصل بواسطة AMR GP Limited التابعة لستول.

نصيحة جانبية

إذا كنت تبحث عن أستون جديدة أو مستخدمة، فإن الديناميات الملكية تهم في تزويد القطع ودعم البرمجيات. الشراكة مع مرسيدس، على سبيل المثال، ساعدت في تحقيق استقرار في الإلكترونيات ومصادر نقل الحركة. هذه أخبار جيدة بعد خمس سنوات عندما تحتاج إلى حساس في يوم ممطر يوم الجمعة.

خاتمة: إذن، من يملك أستون مارتن؟

إنها قصة تجمع، وليست دكتاتوراً واحداً. الإجابة على "من يملك أستون مارتن؟" اليوم هي مزيج من يوتري (المستثمر الرئيسي)، صندوق الاستثمارات العامة السعودي، جيلي، مرسيدس-بنز، والسوق الأوسع. الفائدة للمتحمسين واضحة: تطوير مدعوم بشكل أفضل، وهالة سباق حقيقية، وسيارات تشعر بأنها أكثر تركيزاً مما كانت عليه في سنوات. لم أكن متأكداً في البداية—لقد حققت أستون عودة أكثر من روكي—لكن DB12 وVantage الأحدث تقدمان حجة مقنعة بأن مالكي الشركة يدعمون أخيراً نوع الطموح الصحيح.